罕见的女性铁道司机

前面说到这是我第二次参加考试了。
第一年的时候,我觉得能成为日本的外国人女性电车司机的话,实在太酷了!大家知道台铁的第一个女性司机是何时出现的吗?答案是 2010 年的时候,是开业 123 年来的第一人。由此可见,不论国内外,铁道业的女性职员需要多大的努力才能取得和男性职员一样的认可,何况我还是个外国人。
顺带一提,我的公司很早就有女性司机了,据说是 JR 以外,日本关西地区私铁的第一位女性司机。这位女性司机目前仍坚持在岗位上,是我非常尊敬的前辈。
不过,要成为电车司机,对日语的要求已经远远超越日本人的母语程度了。铁道专用术语,无线电术语,故障排除或事故时是否能流畅地使用日语等,都是公司考虑的重点。
第一年的时候,尽管术科考试成绩不错,却在面试那一关被刷了下来。其实我也明白,要成为电车司机,开得再好的车,讲着不纯熟的日语,还是无法让客人感到安心。因此,这一年公司安排了现场的综合职给我,日语称作「机动」,临机应变小组的感觉,什么事都要做。
小至车站业务、随车案内、无人站管理等,还有沿线的各个车站支持、团体客人的接待、夜间活动、协助参加司机考试的同事等⋯⋯甚至,代表公司去沿线各级学校发放安全倡导海报也是我的工作。有时候人还在电车上,一通电话就要赶快下车,往下一个目的地去。
此外,沿线的指针和灯号、平交道的种类、电线杆的编号、桥梁的位置、河川的名字、山洞的数量、铁轨的转弯和起伏、车辆基础认识、旗语和手信号⋯⋯全部都是陌生的知识,全部都是罕见日文,大约有半年时间,每天都在补强这些基础,称为学习但说是「战斗」一点也不夸张。
一年之后,我才更具体地体悟到:如果要成为电车司机,与之竞争的并不是同事们,而是我自己!身为一个外国人,身为一个女性,是否有能力超越自己的「战斗」。这是我第二参加考试了,不仅仅是因为成为一个外国人司机很酷而已,还意味着公司对这一年工作表现的评价,说不定后者才是我最在意的部分。

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