这场悲剧,究竟是天灾还是人祸?

麦卡佛在这场空难中受到重创。在他养伤期间,国家运输安全委员会的艾尔迪欧博士与小组调查此事故。调查过程中,迪欧发现这家航空有很异常的地方,而且在开始调查的一年中,唐伊航空的前飞行员和员工向委员会提出此公司多项不安全作法的指控。
同事描述,46航班的机长吉姆梅瑞曼,经常承受航空公司总裁的压力;他的家人也表示在事故前几周他的身体出现问题,而他同时还要负责训练所有的飞行员,因此非常疲惫。
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当航空公司将利益摆在飞行安全之前时
事发当天,梅瑞曼和副机长忧心天候状况和故障的引擎,清楚表明他们当晚不想飞行,但他们依旧飞了。在此事故调查报告中,前员工向他们描述总裁的火爆性格,机组害怕当时若是不飞可能会丢了工作。某位前飞行员说,他曾不只一次拒飞,且他曾被唐伊的老板解雇四次,但每次都在20分钟内重新雇用;其他飞行员也表示他们经常受到上层的施压、嘲笑和威吓,显示在这家公司内的员工怕受到商业报复已经凌驾在他们的专业判断之上。
虽然公司高层否认这些指控,但国家运输委员会在结案报告中仍归纳出公司压力、不称职的机组训练、副驾驶经验不足且缺乏仪表飞行能力、还有机长职务相关压力导致慢性疲劳均为此次事故因素。
恶劣的天气往往是造成空难的最大原因(图/Discovery提供)
一场台风,一架飞机,几十条人命
2014年7月,复兴航空GE-222班机准备降落于马公机场时,受到台风恶劣天气的影响,坠机于澎湖马公西溪村。事故发生时,坠机原因众说纷纭,有目击者指出是被雷击后坠毁,大部分原因都指向恶劣的天气而影响飞行,而调查后发现复兴航空机组人员未遵守标准作业程序,导致飞机重飞失败。
其实许多人想问的应该是,当天那么恶劣的天气,台风肆虐,为什么还要起飞?在事后,有空服员在网络上发表他们的心声(一名空姐的流水账日记),无奈地说他们比谁都不愿意在台风天时飞行,或是辛酸地说当他们选择不飞时,会有多少只手指头指着他们骂;也有复兴航空内部员工表示公司规定若是拒飞将记大过惩处,虽然复航全盘否认。
复兴空难给台湾乘客的一堂课
遇到班机延误时,我们应该要耐心等候(图/Richard, enjoy my life@flickr)
很多时候造成空难的原因都是因为恶劣的天气,而身为乘客的我们,当我们的班机因为糟糕的天气而延误或取消时,第一时间不是先冲到机场柜台责骂、大闹,毕竟如果乘客都坚持要在那样的状况下起飞,航空公司也许就会让民意凌驾于专业判断上。
不要想着我们能和大自然搏斗,遇到天气真的很差时,先不要生气抱怨,静下来为自己着想也为机上的工作人员着想,生命诚可贵,安全的飞行才是最重要的事,一旦起飞,会发生怎么样的事是谁也无法控制的。
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